VIN 194679S706401

Car Year:	1969
Car's approximate birthday:	November 2, 1968
Owner:	Robert Sarrailh
Country:	France
Purchase date:	07/01/1989
Status:	Current Owner
State:	Race Car
Exterior:	Unknown
Interior:	Unknown
Softtop:	Unknown
Wheels:	Unknown
Delivery Dealer Zone:	Unknown
Delivery Dealer Code:	Unknown
Options:	RPO	Option	Percentage Sold [%]	Sales Price [$]
	19467	Base Corvette Convertible (BB 430hp)	42.91%	4,438.00
	A82	Headrests	100.00%	17.95
	C07	Auxiliary Hardtop (for convertible)	20.32%	252.80
	F41	Special Front and Rear Suspension	4.29%	36.90
	J56	Special Heavy Duty Brakes	0.30%	384.45
	L88	427ci, 430hp Engine	0.30%	1,032.15
	M40	Turbo Hydra-Matic Automatic Transmission	21.05%	221.80
	Total		0.000000000001240% (1 Cars)	6,384.05
Factory job nr.:	Unknown
Export Car:	Non Export Car
Car history:
1975: Titi semblait avoir dit que 1974 serait les dernires 24 Heures de sa Corvette, mais on va pourtant la revoir en juin 1975 pour ces 24 Heures la consomation. La Corvette a conserv son sponsorship First National City Bank mais Greder a connu quelques problmes en ce dbut d'anne 75. Son mentor qui lui fournissait des pices bon compte, Zora Arkus Duntov est parti la retraite en janvier 75, Marie-Claude et lui se sparent dans la vie comme sur la piste. Elle est recrute par Renault, d'abord comme pilote puis comme attache de presse par la suite. Il ne parle meme pas du Mans 75 dans son bouquin, et pour lui 75 sera une anne plus que noire. ( lire dans sa bio). Il est quand meme prsent au Mans, avec Alain Cudini comme quipier et JC Lagniez comme supplant. BP a remplac Elf sur la Corvette qui porte le N42. Qualifie en 4:23.9 la 32me position. Mais Greder ne fait pas mystere qu'il n'aime pas cette preuve de 1975 avec les contraintes imposes sur la consommation. Il prend le dpart et va s'arreter au 2eme tour! La pompe huile a lach. C'est le premier abandon. On ne reverra plus la Corvette 194679S706401 qui en tait sa 6eme participation conscutive aux 24 heures du Mans et sa 24eme course importante. Greder a donc prpar sa nouvelle Corvette. Un convertible jaune quip d'un hard top recouvert de vinyl. Elle dispose d'un rapport puissance intressant avec 1312kg pour 550ch annonc. C'est avec Jean-Pierre Rouget qu'il va faire quipe, tandis qu'en supplant on trouve Bob Wollek qui ne prendra pas le volant pendant la course ! Probablement un peu en rodage lors des essais la jaune qui porte le numro 2 ne tourne qu'en 4.10:50 et est devance donc de 3s par l'ancienne (Chassis 10300) qui porte le numro 1. Une course mouille ! quand la route schait on mettait les sec, puis ds qu'il re-pleuvait on remontait les pluie. Ce mange a dur toute la course. La pluie a paradoxalement t favorable la Corvette en pargnant les freins et la Corvette a men la ronde en GT en progressant au fil de la course pour toucher le top ten avant le dernier quart de la course ! Une heure avant l'arrive la Corvette pointe la 6me place au gnral, aprs avoir bataill sous la pluie avec l'agile 914/6 de Ballot/Chasseuil! Mais laissons Henri Greder raconter : Notre joie l'arrive a t de courte dure. Nous tions bien devant toutes les GT mais un article du rglement imposait un kilomtrage minimum en fonction de la cylindre (6998cc pour la Corvette). Cet article avait t mis en vigueur il y a trs longtemps mais depuis qu'il y avait des classement par groupe, l'organisation n'avait pas pens supprimer cet article qui n'avait plus d'utilit. A la limite, nous aurions pu tre premier au scratch mais tre dclass pour manque de kilomtrage! L'ACO tait embt, il savait que le rglement tait idiot mais ils ne pouvait pas faire autrement que de l'appliquer. Chose incroyable, j'ai touch la meme somme d'argent que Ballot/Chasseuil (vainqueur en GT avec la 914/6) et Chevrolet a marqu des points pour le Championnat du Monde, mais officiellement je ne suis pas class. Inutile de dire que le rglement a chang l'anne suivante ! Alors 1970, une anne totalement Porsche? Officiellement oui mais parce qu'il manquait 336,515 km au compteur pour remporter officiellement le GT !!! Elle est la premire des non-classes...pitre consolation. Et malgr 3 tours de plus que la 914/6 et une 911 ! In the Le Mans movie, there is a yellow Corvette, supposed to represent the 69 chassis 6401, which started racing in 1970 at Le Mans. In fact, in the movie, this car is a Coupe, from the back windows, which is different between Coupe and Convertible), and not a convertible, like the real 6401 is. In the movie, this yellow Corvette is in fact the 68 chassis 8067, car number 4, which crashed in the Dunlop curve, at the 68 Le Mans in the morning. This car had been repaired by Franco Sbarro in the meantime. May 22, 2010. Henry E. Greder on January 3, 2009: J'ai achet fin 69, directement de Zora Duntov, ma deuxime Corvette #194679-S-706401. C'tait une Corvette dcapotable boite automatique. Le choix d'une convertible n'tait pas dlibr. C'tait une voiture du pool de Zora, ce qui m'a permis de l'acheter pour un prix dfiant toute concurrence. C'est simplement un problme d'argent car c'est toujours moi qui ai achet mes 2 Corvettes. Ce n'tait pas des voitures de GM France. Comme les Camaro d'ailleurs. Zora Duntov m'a envoy avec cette voiture une tonne de pice pour en faire une voiture de course. Ceci a t fait dans mon garage de Genevilliers par mes mcaniciens. Tous les ans Duntov m'envoyait des nouvelles pices, moteurs ponts freins. Cette Corvette n'a pas cess d'voluer pendant toute sa vie de course, c'est a dire jusqu'en 1975. Elle est toujours bien entretenue par Robert Sarrailh. J'ai pu le constater en Septembre dernier lors d'un meeting Clermont Ferrant. J'ai tourn avec sur le circuit pendant 2 jours. Henry E. Greder about the ZL1: Le bloc ZL1 a l'origine n'avait pas de chemises acier. Les pistons taient directement en contact avec les cylindres alu traits spcialement. C'est la raison pourquoi Zora tait mfiant. Les nouveaux Bloc ZL1, sortie il y a q.q. annes, ont maintenant des chemises en acier. Avant la couse de Pau au Tour Auto 70, il y avait une demi heure d'assistance dans un parc ferm. Un de mes mcanos, pour nettoyer le moteur, a donner un coup d'air comprim dans le compartiment moteur. Malencontreusement il y mis un coup d'air comprim dans une des deux mise l'air libre de carburateur Holley, ce qui a dform un flotteur. Il s'en est aperu de suite mais nous n'avions plus assez de temps pour changer le Carbu avant la course. Le moteur tant mal quilibr pendant la course de Pau tournait trs mal. Aprs la course nous avons chang le carbu, mais le mal tait fait et un piston a lach entrainant le destruction de l'unique bloc ZL1 que j'ai eu. Je n'en ai jamais voulu ce brave et bon mcano car il ne l'a pas fait dlibrment. Il tait le premier dsol. Il n'y a que ceux qui ne font rien qui ne font pas d'erreurs. January 3, 2009. Mercredi 19 septembre, invit l'inauguration du Circuit des Ecuyers entre Paris et Reims, je remarque une superbe Chevrolet Corvette annes 70 en plus des trs belles GT de route, des VW Fun Cup et d'une Porsche 996 GT3 Cup Oreca. Le pilote fait monter un passager pour inaugurer le circuit et pour faire chauffer les pneus. La belle bleue est impressionnante, le bruit l'est tout autant meme touff par deux gros silencieux et les quelques tours du circuit sont avals un rythme bien soutenu. Cela ne doit pas etre vident de maitriser une telle voiture sur un circuit aussi technique et sinueux? Une fois la Corvette arrete, je me glisse parmi les spectateurs pour voir la voiture de plus pret. Sur la belle bleue, sont inscrits deux noms mythiques: Henri Greder et Marie-Claude Beaumont. Joli clin d'oeil. J'approche le jeune pilote au volant. Il s'agit de Fabien Sarailh, ex pilote Kart et Formule Campus. Trs sympathique, j'entame la conversation et l norme surprise! C'est bien la voiture qui a fait Le Mans aux mains de Marie-Claude et d'Henri. Fabien, il s'agit bien de la fameuse Corvette appartenant Henri Greder? Oui, tout fait, c'est l'unique chassis ayant appartenu au Greder-Racing, le numro 194679-S-706401. Il a fait les 24 Heures du Mans six reprises, soit un des chasis ayant le plus de participation la course mancelle. Question indiscrte, comment vous l'etes vous procur? On l'a rachet la famille Greder il y a une dizaine d'anne et nous l'avons remise dans son jus d'origine. Les pices sont-elles faciles trouver? Oui, pas de problme pour cela, part quelques amnagements course, la plupart des pces sont standard Corvette, il est facile de se les procurer. La puissance moteur est d'au moins 600cv non? Oui, au moins! Vous l'engagez en VHC? Oui, on ne fait pas de championnats complets, mais nous l'engageons au coup par coup. Vu la valeur de la voiture, il faut y faire trs attention. Que pensez-vous du nouveau circuit des Ecuyers? Un trs beau circuit, dans un cadre pittoresque, le trac est trs technique, sympa, amusant mais vraiment scurisant. Malheureusement la Corvette n'est pas trop faite pour ce genre de circuit, elle tire trop long avec son long pont, je passe peine la 4me !. Et question freinage, pas vident avec la Corvette sur ce circuit non? Non, pas de soucis, je me sert avant tout du frein moteur. Un petit rappel de l'histoire de cette voiture s'impose. Henri Greder a particip neuf fois au Mans de 1967 1975, dont les huit dernires participations sur une Corvette C3 (2 avec le chassis 68 10,300 et 6 avec le chassis prsent ici). Marie-Claude Beaumont participera quant elle six fois aux 24 Heures, de 1971 1976, les deux dernires annes sur l'Alpine-Renault A441 en quipage 100 fminin en 1975 et avec Wollek et Pironi en 1976 sur une Porsche 934. Marie-Claude connait Henri Greder depuis 1965 en rallye, o elle est coquipire. Henri est trois fois Champion de France des Rallyes sur une Ford Mustang. Marie-Claude, elle, devient sa coquipire. Au volant de temps en temps Marie-Claude aime piloter. Elle est vite remarque par son sens de la trajectoire, et sa maitrise de la conduite dans les conditions difficiles. Elle remporte un nombre impressionnant de coupes de Dames, quatre titres de championne de France des rallyes et un titre europen des quivalents. Il faut rajouter deux titres de Championne de France des circuits, de nombreuses victoires de groupe et de belles places sur les manches du Championnat du Monde des Rallyes. En 1969, elle finie notamment sur son Opel GT la 4e place gnrale du championnat de France de Rallye. Marie-Claude aprs une encourageante prestation aux 24 Heures de Spa 1967 avec Christine Beckers, se dirige vers le circuit et naturellement suit son ami dans son aventure avec la Corvette en endurance. Henri Greder engage directement la Corvette sous le Greder Racing de 1970 1975. Il partagera le volant de la monstrueuse amricaine V8 7000cm3 avec Marie-Claude Beaumont quatre reprises, de 1971 1974. En 1971, pour la premire fois depuis 20 ans, une femme va courir les 24 Heures du Mans ! Cette annonce provoque l'engouement de toute la presse la diffrence de l'intresse elle-meme, qui reste loin de cette mdiatisation. Pensez-vous, un petit bout de femme, dans la course la plus mythique au volant d'une monstrueuse Corvette 7 litres V8 de 600cv pour 1500 kg 280 km/h dans la ligne droite des Hunaudires ! Le bruit du V8 et les ruades du train arrire resteront dans toutes les mmoires. La voiture ne verra que 2 fois l'arrive, dont pour meilleure place 12me en 1973, avec la victoire en catgorie GT. En plus des courses d'endurance, la voiture participa galement au Tour de France et au Mont Dore avec des victoires toujours catgorie Grand Tourisme. Marie-Claude continuera sur circuit pour raccrocher finalement son casque en 1976, o Renault lui proposera un poste d'attach de presse. Henry worked for GM in Europe at some point in his life. He had VERY good connections at GM as noted below in his own words: Subj: Le Mans. Date: 2/14/00 10:27:19 AM Eastern Standard Time Dear David, Here are some information concerning My Corvettes at Le Mans 24 Hours : Back to 1969. For the 24 Hours of Le Mans 1970, Zora Duntov send me one of his pool Corvette convertible with hardtop and all parts to built a better race car. VIN # 194679 -S 706401. I prepared my new Corvette which was Yellow. I entered the new Corvette in the 24 Hours of Le Mans 1970 (race #2) and finish 10th overall. I raced the Tour de France Auto 1970 with a ZL1 engine that Zora had sent to me. Unfortunately this engine blow up due to a mechanic mistake. Then I entered it to the 1000 Kilometers of Paris held in Montlhry track with my girlfriend Marie-Claude Beaumont as co-driver. We finished pretty well, I guess 2nd in GT class. I raced Le Mans with this Corvette: In 1970 (race car#2, Greder-Rouget) - 286 laps, 3852,134 km. 39th time in 4'10''5 (193,566 km/h). Not Classified. Not enough distance. Yellow car. Rules were not up to date in Le Mans. They were changed the following year. Le kilometrage etait fonction de la cylindree, ce qui etait plutot stupide. - In 1971 (race car #2, Greder-Beaumont) - Oil pipe problem/ Motor at 15th hour. Craven A livery white and red. 28th time in 4'12''6 (191,957 km/h). - In 1972 (race car#29, Greder-Beaumont) Marie-Claude Beaumont collided with Franois Cevert Matra at 21st hour. Femme d'aujourd'hui livery white and blue. 49th time in 4'38''9 (176,063 km/h). - In 1973 (race car#30, Greder-Beaumont). Finished 12th overall with 303 laps, 4138,33 km (172,43 km/h)- 5th GTS out of 21 cars. no sponsor. Just white and red hood. - In 1974 (race car#51, Greder-Beaumont). Finished 18th overall with 253 laps, 3461,379 km (185,508 km/h)- 10th GTS out of 21 cars. First National City Bank livery blue with a traveler check painted on the hood. 36th time in 4'24''7 (185,508 km/h). - In 1975 (race car#42, Greder-Cudini). Retired due to engine problem/Oil pump in first hour. First National City Bank livery. 35th time with 4'23''9 (186,07 km/h). At the end of 1975, or beginning of 1976, I sold the Corvette to a private guy who kept the car up to 1989. Then the car has been sold to A.T.S. Evolution owned by my friend Robert Sarrailh. The car has been restored with the First National City Bank livery. I raced the Tour de France Historic with my Corvette in 1998. Robert Sarrailh still have the car. The other team who raced Le Mans with a Corvette after 1968 was John Greenwood team - In 1972 (race # 4) finished 15 overall, the # 72 retired - 1973 (race #29) retired. Of course I have a lot of pictures. Do not hesitate to call me. I made a poster of the last Le Mans start and I have few models 1/43th if you are interested. Best Regards. Henry Greder : After testing big cube to the Mans 68 with the Corvette of the Scuderia Filipinetti, Henri Greder ends up creating the Greder Racing Team, a specialized structure in the preparation of GM products and the conception of kits sport. The maintenance of the GT US, which it has just done the acquisition, falls evidently in the giron of his young team. As promised, Zora Arkus Duntov prepares for him a new Corvette (194679-S-706401) for 24 hours of the Mans 1970. Painted in yellow and black, the Vette is a convertible with hard top. His V8-L88 7,0 liters of 550 horses moves without problem the 1312 kg of the vehicle. Taken by Greder himself and Jean Pierre Rouget, the Chevrolet is qualified, in 4'10''5, with the 35th time. Sixth, and first GT, at the end of the test, this is the euphoria in the Greder team. Nevertheless, for a dark history of minimum mileage according to the displacement, the Corvette is declared no classified. It lacks it 336,515 km to integrate final classification. Suddenly this is the Porsche 914/6 Sonauto of Chasseuil and Bundle Lna that got the victory in Grand Tourism. The things will return in order a little later, on the green rug. The FIA granting to the American the points of the victory and the ACO putting back to the crew tricolore a check of equivalent amount as the official conquerors. After these pripties, Greder participates in several races of coasts with a certain success. Then comes next the Tour de France, where some choice reinforcements (new motor V8 ZL1 alu to dry crankcase, suspensions to rotules Uniball improved and optimized braking) give to the car a new vigor. Assisted by Marie claude Beaumont, our inhabitant of lorraine does not know the same success that the preceeding year. Of course, it signs some beautiful perfs, as the 3rd place behind the two protos Matra 650 on the Castelet track, but he is at the end betrayed by his mechanics. Less than a month after the disappointment of the Tour, the Corvette is aligned to the 1000 km of Paris that run on the track of Montlhry, in the south of the capital. After a good start, Greder and Beaumont is constrained to lower rhythm after various evil (boredoms of pneumatic, flown one away hard-top and cable rupture of accelerator). Finally 10th, the Chevy grants the two first places on the podium GT to the Porsche 911 S of Rey - Jacquemin and of Wise one - Kremer. This is there the ultimate exhibition of the machine in 1970. In 1971, the car, engaged in a test in Montlhry, at the end of March, before reappearing three weeks later in the Sarthe to the occasion of the 3 hours of the Mans. The pair Greder - Beaumont takes the 15th place. For the 24 hours, the car sports a new dress to the red and white colors of his new sponsor, Craven HAS. To this aesthetic changes, we can add some modifications, all as important. The passage from Goodyear to Michelin necessitated the revision of the direction pure, the assembly of 10 inches wheels at the front and 15 at the back and some alterations of the suspension. If the qualifications went well, it is not the same for the race. Victim of mechanical boredoms (vibrations of the transmission resulting in the replacement of a wheel tree then oil leak), the Corvette's classification suffered quiet a bit. This is finally the explosion of the motor that puts a premature term to the race. This is all for 1971. The season 72, for the racing car of the Greder Racing, starts in the rally Paris- St Raphal that unfolds itself from May 1st to the 6. To his flying one, Beaumont is constrained to the quit. Of return to Le Mans, for the 24 hours, the Corvette posts the blue and white colors of Women of today. While the machine of Greder receives the reinforcement of three other Vettes in upright line of the USA, the category GT announces itself more disputed with the arrival of the fine Ferrari 365 GTB 4. Not very good in the qualification, the car gets better during the race. Unfortunately, the Vette will fail in the rail after a crash with the Matra of Ganley, on Sunday morning. His second attempt to the Tour de France is rewarded with a beautiful 5th place to the general, and 4th in GT. Then, after a miss in Portugal (Estoril), the car goes back over the circuit manceaux to dispute the 4 hours. Victims of a blown motor, Greder and Beaumont do not finish the test and the Corvette takes the way of the Nivre where on the developed magny-cours, she finishes 2nd. To the 24 hours of the Mans of 1973, the consecutive fourth ones for the car, Greder gives his confidence to Beaumont to support him. Only visible changes, a return to the red and white tones on the body and the appearance of a frontal blade. Radarise to more than 300 km/h on the upright line of the hunaudires, the venerable Corvette carries out a race without clutters special to hoist itself to the 12nd final and 5th row in GT. In 1974, the car counts four races to his program. Besides two tests of least interest on the circuits of Montlhry and of Nogaro, the car comes back to the Mans, for the fifth year of in a row. At the 4 hours, that happened on March 24, Greder teamate is Alain Cudini. Three months later, 'Titi' will team with Beaumont for their fourth 24 hours of Le Mans. Decorated to the colors of the National First City Bank, the Corvette is less sharp than in March on the same track. Overwhelmed by various boredoms (ignition, water-pump, battery, brakes and transmission), the machine crosses nevertheless the arrival line in 18th position. A modest good performance to which adds a 23rd anonymous place to the 1000 km of the Castellet, August 15. This is finally in a very brief 1975 race (2 turns, motor problems) that ends the career at Le Mans for this Corvette. Sold to an American amateur at the end of 75, the Chevrolet Corvette henri Greder will return in Europe two years later after a certain Robert Sarrailh did the acquisition. March 30, 2008.
For Sale:	No
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